海铁路局局长安路生28日说，依据开始把握的状况剖析，“7·23”动车事端是由于温州南站信号设备在规划上存在严峻缺点，遭雷击发作毛病后，导致本应显现为红灯的区间信号机过错显现为绿灯。
安路生当天在温州举行的国务院“7·23”甬温线特别严重铁路交通事端全体会议上说，存在规划缺点的信号设备由北京一家研讨规划院规划，2009年9月28日投入运用。
他在剖析铁路部门的问题时说，在雷击形成温州南站信号设备毛病后，电务值班人员没有意识到信号可能过错显现，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有用发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对员工的教育训练不到位。
安路生还说，事端反映出现场作业操控不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行毛病处理，没能有用避免事端的发作；事端反映出的设备质量、人员素质、现场操控等问题，阐明铁路部门的安全根底还比较单薄，这些问题反映出铁路部门的安全办理不到位。
我国高铁已沦为一个笑柄。声称最安全却一再“脱轨”，让从前等待的国人绝望不已。相同让人心痛的还有出资6亿的钱江三桥。竣工14年大修三次小修不断，近来总算轰然坍毁。而战争年代缔造的钱塘江大桥历经70多年风雨炮火却仍在超期运用。面临种种异象，咱们不由要问：这些高科技高投入的产品怎么了？全部，恐怕跟“良知”二字有关。
这个年代太快了，快得如同没有什么事情是咱们不敢做的。高铁没有通过体系的安全证明就敢上，由于它跑得快，成果脱轨了；大桥没有通过细致安全检验就敢通行，由于有了 它政绩升的快，成果垮塌了；安顿房没有通过严厉的质量检查就敢封顶，由于交付了开发商钱能收的快，成果建成豆腐渣了……太盲目的快，快得咱们有点不知道自己是谁了。那么，想要问一问，问一问年代和我 们自己，敢不敢，敢不敢——慢一点？
慢一点，等等那些简直要被年代轧死的弱者；慢一点，等等那些还知道去考虑些问题的智者；慢一点，等等那些还想在生命的空地去享用日子的普通者。慢一点，那些该具有的还会具有，但假如走的太快，那些现已具有的也会失掉。谁能给年代一根缰绳，缓一缓咱们过于匆忙的脚步？
