厦门出租车车牌暴降：厦门出租车车牌居然卖到100万 运营链条多达五层

　　“早上6点，我正要去开车，却俄然感觉状况平和时有些不太相同：怎样一辆辆租借车都趴在那里不动了？”30岁的租借车司机张大军对《我国运营报》记者说。

　　他万万没有料想到，10月6日，这个安静的海边城市却遭受了几十年来最严峻的一场风暴——数千名租借车司机罢工、80%租借车停运，接连三天，厦门市的交通接近瘫痪。尽管经厦门市政府的洽谈，租借车公司许诺从每月500元的办理费中减去100元，车主许诺2007年投进的桑塔纳3000租金从7200元/月一致下调至6500元/月，但引爆租借车司机愤恨的高额份子钱(即租借车租金)、多层级运营链条构成的“剥削”机制值得沉思。

　　租借车车牌竟卖到100万元

　　这次厦门租借车司机停运的原因是什么？司机刘师傅标明，首要是由于份子钱太高。“一天一个班只能拉不到500元，份子钱要200元，油钱180元，开空调再加20元，吃两餐饭25元，只能赚几十元。并且许多私营租借公司还不出钱给司机上社保，社保费需求司机自己掏。”

　　厦门租借车车主每辆车每个月收份子钱从7000元到7600元不等，而据记者了解，拿一线城市北京来说，假如是一辆租借车一位司机开，每月收份子钱4100元，假如是两班倒，每月收份子钱6200元，也就是说，厦门租借车份子钱大大超越一线城市北京。份子钱高是司机日子压力大的首要原因，那么为什么厦门租借车份子钱会这么高呢？

　　“你去问车主，他们会说‘咱们也没有方法，租借车车牌太高了，咱们总要回本’，前一段时间在厦门市面上，一张租借车车牌要卖到100万元。”刘师傅说。

　　在厦门坤驰租借车公司的走廊上，记者看到了一张该公司公示的所购车型的发票明细。明细上标明，该公司所购三款车型(首要是现代、起亚两个牌子)，裸车价格在9万多元到10万多元之间，加上应缴的一万多元税款，总价不过13万元以内，而一张车牌居然要卖到100万元，是轿车置办价格的8倍乃至近10倍！

　　“这在二线城市中能够说是天价了！”一位剖析人士标明，他介绍说，在东北鸡西这样的地级市，租借车车牌不过卖到40万元一张。

　　高额的租借车车牌让最近两三年接手的车主为了回收本钱不得不进步份子钱。依照法律规定，租借车车牌本不能够随意出售，可是实践操作中，生意租借车牌在厦门商场上十分便利。在厦门的谊爱路上，做这种事务的租借车中介公司就有好几家。

　　“租借车车牌实践上代表着一种运营权，它是独占特许的，租借车业现在最大的对立其实就是抢夺这个独占运营资历，具有它就具有暴利。”查询研讨租借车职业十年之久的剖析人士王克勤标明，前一两年最火的时分温州的租借车车牌卖到146万元，而国内各个省会城市的租借车车牌价格也都在50万元以上。

　　在厦门，一些司机反映，有的主管部门工作人员运用手中的权利，明里暗里很简单成为具有若干车牌的车主，无形中他们就具有几百万元市值的工业、每年十几、几十万元安稳的收入，他们也最不情愿让这个商场铺开。

　　运营链条竟有五层之多

　　2008年年末，广州租借车司机也曾酝酿过大规划停运，最终因政府一次性给予1500元补助而化解，该补助分三个月付出。谈到广州租借车司机的停运和最近发布的租借车运价调整计划，中山大学政治与公共事务办理学院教授郭巍青介绍，广州的租借车运营链条根本上分为两层，上一层是租借车公司，下一层是租借车司机。

　　然而在实践查询中，记者发现，厦门的租借车运营链条远较广州杂乱，这一链条居然有五层之多。

　　坐落这个链条最顶端的环节是租借车公司，在厦门岛内有6家，一家公营、三家私营，四家各自具有约1000辆左右的租借车，剩余两家是外商独资，各有50辆车；岛外有四家，“这10家租借车公司操控厦门4800辆租借车。”厦门市交通运输局林主任通知记者。第二层被称作车主，他们具有几辆、几十辆、乃至上百辆租借车，人数稀有百人；他们的车都需求挂靠在租借车公司下面，需求付租借借车折旧费(国家规定租借车6年作废)，但由于私营租借车公司仅仅表面上的公司，政府为了便利办理，在将小公司强令合并为大公司的方针下，私营租借车公司往往是许多车主联合而成的松懈联合体。公司总经理是最大的车主，所以车主们实践得到收入的最大头——份子钱；第三层是承揽人，可能有3000人，他们可能只承揽一辆车，也可能一起承揽几辆车，他们需向车主付出每辆13万元左右的押金，签定6年的合同；第四层是租借车司机，人数最多，可能有六七千人，他们分红两个班，干白日12小时的可称之为正班，需给承揽人交给3万元押金，签定一年的合同。干晚班的可称之为副班，也需求付出3万元左右的押金，签定一年的合同。

　　最尾端还有一个替班司机。由于一部车的两名驾驶员是不能歇息的，歇息一天要赔上200元份子钱。厦门的一位司机干了6个月一天没有歇息。这时就需求替班司机，他们只对雇佣司机担任，上一个班交给雇佣司机200元份子钱，多了算自己赚的。他们受雇佣司机雇佣，人数份额大约占公司车辆总数的20%。

　　五层环节组成了厦门租借车商场链条的金字塔。其收入分配如下：底层的司机每班每天上交200元给承揽人，算作这一层级的份子钱。算下来两班一天交400元，一个月交12000元。承揽人拿到这12000元之后，要交给车主7200元左右的份子钱，交给公司1600元办理费(包含税费、GPS费用等)，剩余的钱还需求付出保险费(新车13000元/年，随年折价)，此外，司机还要付出一个相当大的开支——修车费用，这每年都不是小数。如此算下来，假如承揽人将一辆新车交给两个司机去开，他一个月从这辆车上只能赚1500元到2000元，跟着车辆折旧，他赚的钱更少。因而，承揽人至少有一辆车需求自己开，这样赚的钱才够花。车主则是这个链条上最大的受益者，他们稳稳拿到每月7200元/车的份子钱，也就是一年8.6万多元，不需求缴税，只需求6年买一辆新车。以一辆新车13万元计，均匀到6年中，也就是每年2万元本钱，那么，车主每年一辆车获纯利6.6万元，并且根本上旱涝保收。至于最顶层的公司，实践上能够说是一顶“帽子”，用来缴税等等，实践收入并没有多少。

　　该拆穿的窗户纸

　　从这个链条不难看出，车主环节是取得利益最大的赢家，而租借车公司则是松懈的联盟。有业内人士标明，厦门市原先有35家大大小小的租借车公司，在政府的主导下，自愿合并成现在的4家大企业，而别的的两家由于是外资，所以区别对待。

　　“咱们公司有许多担任中层的主任，其实他们都是本来各个小公司的老板，手下都有几十辆车，没有车哪能在公司里当主任？”租借司机张大军泄漏，厦门某家大型的租借车公司总经理，曾在早年不操控车牌的时分，拿着很多现金到车厂提车，由于买一辆车就能赚不少钱。他之所以能当上总经理，是由于他的车有200辆之多。假如依照上面的算法，这位老总就有两亿元的身价(每个车牌价值100万元)，每年1320万元的纯利(每辆车纯利6.6万元).

　　“链条环节越多，办理本钱越高，也越难办理，”郭巍清教授剖析，“并且，车主在这个链条中独得大头，在轿车价格年年下降、汽油价格年年上升，别的的环节接受压力越来越大的状况下，赢利依然根本不变，这肯定是不合理的。”

　　是什么造成了这种不合理，让他们手中的车牌不断增值，却不能给这个工业的其他合作者带来利益？业内人士指出，是独占、是特许运营准则，不打破这个准则，租借车的份子钱不可能降下来，罢工事情就还会持续。

　　依据王克勤收集的数据，现在我国有109万辆租借车，加上很多的黑车司机，从事租借职业的人员超越400万人。“尽管产量很小，但这是一个窗口职业，对市民影响很大，”郭巍清以为政府对这个职业的注重不行，国家乃至没有一个专门的研讨机构，“这个范畴是否应该就这样一向实施准入准则，很值得研讨。”