国务院发展研讨中心资源与环境研讨所副所长李佐军泄漏，政府正在酝酿对轿车征收排污费，现在处于证明阶段，估计在十八大后施行。征收轿车排污费方针很可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推广到全国。音讯一出，当即引起了咱们的留意。虽然言论普遍以为，机动车尾气排放已成为大中城市空气污染的首要来历，但征收排污费在我国有没有可行性？其“治污”作用终究怎样样，消费者仍然有质疑。
轿车排污费并不是榜首次作为公共方针评论。本年北京市政协提出了《关于进一步进步首都空气质量的主张案》，其间提出征收机动车排污费，操控轿车的运用强度，北京市环保局曾表态要进一步研讨是否可行。深圳市的《环境质量进步行动计划》也提出在本年年底前研讨拟定，按排气量征收轿车排污费，引导小轿车合理运用。
可是排污费究竟以什么方法征收才更公正，是现在开车族重视的一个焦点。言论普遍以为，按轿车排气量征收归于一刀切，由于排量大的轿车，未必利用率高，利用率不高，排污也不会多。国泰君安轿车行业剖析师张欣主张，假如要征收排污费，应该以汽油运用的多少作为根据。
张欣：假如像曾经养路费相同，不论用不必都要交那么多，对许多有车不必或许用的少的人是不公正的，由于有的人车买了，可是利用率不高，排污也少，所以应该结合用油，在买油的时分付出排污费，烧的油越多，交的排污费越多，这个合理。所以，最终要看方针时怎样拟定的。
而轿车排污费究竟有没有必要征收更是言论重视的焦点。有人抱怨加在轿车上的税费太多，甚至有说法以为，开车族现已为轿车污染缴了两种税，埋了两次单。榜首，2009年1月1日起成品油消费税税率进步。汽油消费税由每升0.2元进步到1元，柴油消费税由每升0.1元进步到0.8元。第二，本年开端的施行的新车船税法，进步了部分车船的应缴税率。两种税都提到了促进“节能减排”，而根据同一缘由或名义只能征收一种税，这是税收的一个基本原则。
也有人置疑轿车排污费究竟能不能起到下降机动车运用强度的作用。开车族吴先生就对排污费的作用持置疑态度，他剖析：假如排污费征收太高可能会按捺轿车的消费，假如排污费的额度很低则可能起不到作用。
吴先生：除非这个排污费涨到让我真实承受不了，比方说让我的开车本钱在3000元/月的基础上再多添加1000元/月，我可能去考虑在某些时间段不会去开车。可是，对咱们这种工作性质来说，多涨一点点是能够消解的，实质上的影响应该不会很大。
不止消费者质疑，国务院参事、中央财经大学财务与公共管理学院副院长刘桓也不支持。
刘桓：还有许多更好的方法，比方说在节省燃油方面能够用燃油税，能够有碳税。在处理路途拥堵，或许中心城区泊车问题上，能够收拥堵费。这些做法现已在我国香港和新加坡都有运用，比如说进入中心城区泊车费很高，或许给一个特别车牌，能够进入城区，可是每年需求付出很高的拥堵费。用这个方法，执行起来可能比轿车排污费要好得多。
刘桓以为，轿车排污费与现在我国全体的税收理念不太相符，并不合适我国。
刘桓：我国从长远看，要考虑环境税，因而我国在将来在燃油税、旧车处理费方面，可能会有所动作。
