巨子都在玩的无人配送，与其代替骑手不如做移动小库房？

无人机送货现在在全世界范围内都得到广泛注重，如亚马逊、沃尔玛等世界知名企业早就测验无人机配送。在国内一众互联网及物流巨子也开端赶紧布局才智物流范畴，纷繁试水无人配送，无人配送将为全球物流业带来巨大革新。

天浩以为现在无人配送需求处理的瓶颈还许多，现在说无人配送代替线下骑手为时尚早。由于我国人口密度大，北上广深等大城市里几万人口的小区都不是稀罕事。近来硅谷 SVC Angel Fund 的办理合伙人 Roy Kong 曾如此点评我国无人配送商场 " 我国的无人配送困难更大，包含人力的竞赛、管控的难度等。或者说我国商场的需求更弱。"

尚在探究阶段的无人配送机器人尚不能满意最终 100 米的杂乱场景需求，与其花费精力探究机器人对人的代替，不如，将机器人与人结合，把无人配送车作为移动小库房，将配送员路上的时刻节约，或是一个最佳进步配送功率的计划。

巨子都在玩无人配送

现在各大互联网巨子企业纷繁杀进才智物流范畴，阿里、京东、美团、苏宁易购等互联网企业都在赶紧布局无人配送，包含顺丰也在做无人配送。

京东十分注重无人机送货，一向致力于无人配送方面的探究，刘强东关于无人配送这项新技能也显得十分自傲，除了在头条号上宣告了京东无人配送站的研制成功外，6 月 19 日，刘强东发微博称，京东榜首架具有 100% 自主知识产权的重型无人机已正式下线，该无人机方针有用载重量到达 1-5 吨，飞翔间隔超越 1000 公里。而在此之前，京东就已不断加码投入无人机的研制与试验，据了解，京东现已在陕西、江苏、青海、海南、广东等地展开无人机常态化配送。

本年 7 月初，京东集团董事局主席兼 CEO 刘强东在交际媒体上发布了一段视频，宣告京东无人配送站研制成功。据视频介绍，该无人才智配送站供给全时段寄件效劳，扫码开箱及自动称重，其终端可存储至少 28 个货箱，具有 1 个发货箱，能寄存 1 辆终端无人车并为其充电，可完结真实的全程无人配送中转。

7 月 25 日，在美团无人配送敞开渠道发布会上，上演了这样奇特的一幕，翻开 APP 点杯外卖咖啡，十分钟不到，一辆充溢科技感的无人配送车就灵敏自若的驶入会场，稳稳地将外卖咖啡送至美团联合创始人、高档副总裁王慧文手中，让参加发布会的人士啧啧称奇。据了解，这是美团无人配送车初次揭露完结从 B 端到 C 端的配送全流程。

早在上一年 9 月 23 日，在世界无人体系大会上，饿了么无人机载着外卖成功试飞。其时曾引发许多重视，有自媒体知道曾点评，饿了么无人机送外卖意味着往后国内上百万外卖骑手可能要大规模赋闲了。

顺丰作为国内物流职业的龙头，也在对无人机职业进行发力。早在 2017 年 12 月，顺丰官方就曾发布音讯，称进行了国内初次大型无人机应急物资快速投递的演示验证飞翔。据悉，我国民用航空局上一年现已同意了京东和顺丰在某些农村地区启用无人机运送包裹。

苏宁也是无人机送货的喜爱者。5 月 31 日，苏宁在全球才智物流峰会上，初次推出了油电混动的笔直起降固定翼无人机。据悉，苏宁物流空中才智网已建成机型多样的无人机部队，习惯于不同场景的配送。

科技开展的初衷往往是为了改动日子方法，智能机器人的呈现必定程度上是为了物流方法，现在，以无人机或智能机器人代替人工参加到才智物流，不只节约了人力资源，更让咱们的日子愈加智能化和精准化。咱们可以看到国内的一些巨子企业都纷繁试水无人配送，我们你追我赶，不甘屈居人后。

彻底代替骑手尚待时刻

刘强东前短时刻在承受某个外媒的专访时提到，" 今后我的职工每天只用作业 2-3 小时，期望京东未来没有一个人类。" 刘强东表明，将充分使用 AI 技能，把职工人数由现在的 16 万人削减至 8 万人，未来职工每天只需作业两三个小时，百分之百无人化运营。

这样的愿景看起来挺夸姣的，可是这种大干快上的风格，好像已让无人机配送走向歧途。SVC Angel Fund 的办理合伙人 Roy Kong 在硅谷向《每日经济新闻》记者介绍，" 无人配送是抱负，现在我们可能都是技能储备和展现意图，许多技能和办理的问题还有待处理。"

这句话无疑点明晰在开展无人配送现在的窘境，尤其是在我国，人口密度极大，关闭小区路途杂乱，而现在无人配送机器人可以习惯的场景十分有限。比如说上门效劳，无人配送机器人就无法完结。并且小区内路途的杂乱性，也是约束无人配送机器人直接代替骑手的问题。

现在的无人配送，配送机器人首要依托于高精度地图数据 + 智能导航体系，它可以很好的处理 " 最终一公里 " 问题，可是只能承受用户自动取件，无法上门效劳，何况每个单件占有一个隔间，也大大的约束了无人配送机器人可载货的数量，例如京东 28 货箱的无人配送机器人，若打破货箱隔层成为一个移动小库房，载货量瞬间翻了几倍。

在最终 100 米上，无人配送机器人无法处理送货上门，并且可载货量受限，功率其实并不高。怎样处理这最终 100 米问题，将货品送到客户手中才是关键问题。

在我国环境下，小区人口密度过高、消费者对效劳要求的进步以及国家方针的维护，快递送货上门已是效劳的 " 标配 "。本年 5 月 1 日，我国榜首部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》正式实施，快递员回绝送货上门、走漏寄件人隐私等行为都将遭到处分。无法处理最终 100 米的无人配送机器人，想要彻底代替快递员尚有很大的技能晋级空间，可预见的时刻内很难完结。

天浩以为即便刘强东对人工智能技能的使用一向持活跃的情绪，在才智物流范畴深耕细作，可是他疏忽了无人配送尚处在试验阶段，成熟化运作还需求破解许多难点问题。最杰出的问题就是无人配送十分受场景的约束。

做移动小库房价值更大

假如从物流视点看，线下的购物和线上购物最大的差异在于这两者的别离：线下购物是顾客拿产品付账，控制权和所有权是彻底一致的。而线上购买时，如何将货品安全、便利地送到顾客手中是线上购物需求处理的问题，线上购物催生了现代物流的呈现。

线上购物的特性，决议了现代物流的开展方向，大致分为干线物流和最终一公里配送两部分。比较于国内顺利的世界、城际干线物流的兴旺，快递功率十分受最终一公里配送约束，无论是现在的骑手配送和无人机配送，都需求处理最终一公里配送问题。

天浩以为，无人机的呈现能更好地处理好最终一公里的配送问题。当时应该把最终一公里分为两部分，大街物流和小区配送，一方面使用无人机或智能机器人作为大街干线物流，解放骑手作业担负，成为区域流转的移动小库房。而骑手不再需求先跑到配送站取货，然后长奔几公里配送，只需求 " 刻舟求剑 " 式的只管最终 100 米配送，经过无人配送机器人和骑手相互配合一起进步物流功率。

可能有人以为移动小库房与当时的物流点功用有重合之处？在已有物流点的情况下，再树立移动小库房彻底是多此一举。

天浩并不这样以为。一是当时的物流点都是商家加盟式的运营，质量良莠不齐，而树立移动小库房都是物流企业笔直式数字化办理，对货品的办理愈加科学便利。二是物流点的布局受多种要素约束，简单呈现某些富贵地段物流点货品堆积如山，而偏远地段物流点货品屈指可数的现象，移动小库房的呈现，能依据物流大数据精准布局，完结智能分配。三是当时的物流点催生许多骑手，一方面顶峰时期的送货骑手给交通带来巨大压力，另一方面浪费了人力资源，移动小库房能补偿骑手的缺点，能更好地使用好资源。

无人配送机器人未来远景杰出，但和骑手并不是有你没我的联系，将无人配送机器人改造为移动小库房，可把才智物流与骑手配送严密衔接起来，使用两者互补，一起协作进步物流配送功率，这才是无人配送机器人未来正确的翻开方法。